用科技捍卫蔚蓝聊聊微蓝6的那些技术(2)

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这款发动机还采用了新型零部件，使得发动机总成的重量大大降低，并增加了抗扭曲支架，提升了刚度。与此同时，为与智能电驱系统形成最佳匹配，发动机的进气歧管、排气后处理系统等也都采取了全新设计。

传动系统方面，微蓝6插电式混动车型匹配了一台E-CVT智能电控无级变速箱。这台变速箱集成了双驱动电机、双排行星齿轮组以及高效合理的动力分流(Power Split)技术。位于双排行星齿轮组结构之间的两组交流永磁同步电机，一组可输出82kW最大功率和289N?m最大扭矩，另一组可输出49kW最大功率和116N?m最大扭矩。

此外，电机内部采用条状绕线结构，内置钕铁硼永磁材料，提升冷却效果的同时，进一步增强了扭矩输出。通过集成双电机，系统可同时参与驱动或单独发电，有效降低了对电机转速及转矩的要求，进而全面提升了能耗转换率。

动力分流(Power Split)技术可以提供高速与低速两种动力模式，能够在全速度范围内不间断的对发动机与电机进行最优的能量组合，实现了动力输出和制动能量回收的平衡。此外，E-CVT智能电控无级变速器还采用高集成度TPIM电控模块，该模块集成了变速箱控制器、电机控制器和混合动力控制器。从而使信号的传输和处理更快、更稳定。TPIM与两个驱动电机深度集成，取消了电机控制器与电机的高压线束，也大大提高了安全性和可靠性。

电池组一直是困扰着新能源车型的一个软肋或者瓶颈，微蓝6插电式混动车型搭载新一代模块化的三元锂离子电池，电池组选用LG化学的软芯，集成104组电芯单元，正极采用镍锰钴三元材料，额定电量9.5kWh，能量输出比普通磷酸铁锂电池高50%左右。高度集成式模块化设计结合大量轻量化复合材料的应用，使得整个电池组的能量密度进一步提升。

此外，如何控温对于新能源车型来说也是个不小的难题，尤其是在天气寒冷的北方或者酷热难耐的南方。微蓝6插电式混合动力车型采用通用汽车智能温度管理系统，当中的冷却系统使用片层液冷技术，每两片电芯有一块冷却片，可精确控制每一片电芯的温度，有效消除过热情况，并保持电池在最佳工作温度。智能温度管理还具备电池的主动冷却、加热功能，保证了电池组在-35~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定，并且增强了电池的耐久性。同时，通过结构设计和满足IP67等级的密封设计，为电池组的碰撞安全性和涉水安全性带来出色的保障。

微蓝6插电式混合动力车型的电池通过了穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、腐蚀等13大类的安全试验。同时，插电混动系统的主要零部件(包括发动机、变速箱、电机、动力电池)还可享受8年/16万公里原厂质保，这一点算是非常良心了。

总结:技术武装到了牙齿

整体而言，微蓝6插电式混合动力车型是对在售的纯电版本的补充，从而达到互补的作用，进一步完善产品的序列。从微蓝6插电式混合动力车型本身可以看到，这款车绝不是一台"蹭热度"的车型，出色的产品力通过高新和成熟度很高的技术展现了出来，尤其是对于电动机和电池组等核心进入的引入和把控方面，微蓝6插电式混合动力车型都展现出了相当高的水准。

(图/文网通社梁子辰)

文章来源：《缔客世界》网址: http://www.dksjzz.cn/zonghexinwen/2020/0714/365.html

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