从无到有，从有到精，从精到引领世界 ——记(2)

一些从国外买进的整车，单单轮对的更换费用就相当昂贵，而这种轮对需要经常更换，更是只能由整车制造企业配套完成。

“没有自己的成熟技术，就意味着永远受制于人。”这种现象深深刺痛了中车长客人，也坚定了他们搞自主创新研发，振兴民族工业的决心和意志。

“有了核心技术，就有了主动权！”关键核心技术是国之重器，关系到技术发展和国家安全。长客人深深体会到，关键核心技术要不来、买不来、讨不来。只有切实提高关键核心技术创新能力，才能把科技发展主动权牢牢掌握在自己手里。

2001年，当中车长客研制出中国第一辆磁悬浮客车的时候，中国的城轨车研发技术令世界刮目相看。从原始的北京地铁到先进的磁悬浮客车，中车长客用40年时间，走过了发达国家100余年的研制和开发历程，很多国外专家将其视为一个奇迹。坚持自主创新和集成创新有机结合，引进和跟踪世界先进技术并为我所用，在引进基础上进行消化吸收再创造，这是中车长客完成这一历程探索出的成功的自主研发之路。为了实现城轨客车国产化的目标，中车长客在引进局部和关键技术基础上进行再创新，使引进技术与自有技术实现有机融合，相互协调，为我所用，进而达到最佳效果。

2005年，中车长客研制的新型地铁车首次应用了自主开发的模块化技术。但是，却遇到了引进的牵引控制系统与研制开发的模块化设计不相匹配的问题。设计师们反复研究车体结构，并重新调整设计参数，终于在地铁车上成功应用了模块化技术。在引进吸收的过程中，中车长客自主研发应用于天津滨海轻轨车上的不锈钢点焊技术、天津地铁下体通风系统、磁悬浮油压制动系统等一大批国内首次使用的新技术，为提高城轨客车的整体技术水平发挥了重大作用。

如今，提起中车长客，人们会想到诸多的第一：

首辆磁悬浮客车，使中国成为世界上少数几个掌握该项技术的国家；

首列B型全铝合金城轨客车，填补了国内铝合金城轨车辆研制的空白；

首列不锈钢城轨客车，标志着我国城轨客车实现了由碳钢车体向不锈钢车体的成功跨越；

首列跨座式单轨车，标志着我国成为世界上继日本之后少数几个拥有此种大型车辆制造技术的国家；

为北京地铁5号线生产的首列不锈钢免涂装地铁车，是我国第一个批量设计、生产的轻量化不锈钢免涂装地铁客车项目，标志着我国的不锈钢车体制造技术达到了世界一流水平；

北京国际机场线直线电机车辆，首次实现了国内城轨车辆全自动无人驾驶运营；首列A型铝合金地铁客车，填补了国产化高端城轨车研制的空白。

2018年9月7日，中车长客股份公司为国家科技部《下一代地铁车辆技术研究及示范应用》项目所研制的最新列车在第四届中国（长春）轨道交通博览会上亮相。全车从关键系统到客室内部都应用了诸多最新科技，代表了我国地铁技术发展的最高水平……

这一列列名录，记述着中车长客人一代又一代人的心血和奋斗足迹。

中车长客完成了我国地铁车辆制造技术的跨越，既是从原始低档车辆向现代高档车辆的跨越，也是整车技术和关键技术的双重跨越。引进和创新的相辅相成，中车长客主导的城轨车研制水平有了质的提高和飞跃。

从精到引领世界：中国地铁走向世界

中央提出“一带一路”倡议，为中国企业走向世界、迈向一流提供了重要发展平台和难得的发展机遇。作为中国轨道交通装备行业走向世界的重要力量，中车长客自觉站在国家发展战略的政治高度上，为推动产品“走出去”和企业“走上去”进行积极探索和尝试。这是中车长客落实国家战略、引领高端制造“走出去”的责任与担当，也是服务全球，促进人类共同进步的理想与实践。

在“走出去”的过程中，中车长客深刻意识到了国际市场的变幻莫测，不同的技术品质要求，不同的产品评价标准，不同的文化行为习惯，严苛的合同规定条款……都会给中车长客“走出去”带来巨大的负担和沉重的压力。同样，在与国际高端装备制造企业的同台竞争中，也造就了中车长客技术的进一步优化，品质的进一步提升，也让中车长客人更加坚定了海外发展战略的决心和意志。通过技术的引进与合作交流，不断夯实自身对前沿技术的“深度掌控”，也全面提升了“中国制造”的技术与品质，逐步带动了海外市场从欠发达国家和地区到发达国家和地区的转移。

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